武汉理工大学交通协同创新基地项目占地面积约2.9万平方米，建筑面积约17.4万平方米，是由“中咨集团”与“中交建筑”联合体与武汉理工大学（余家头校区）联手打造的校企合作项目。

交通协同创新基地项目作为武汉市“资智回汉”的重点项目，依托武昌区高质量发展计划和产业规划布局，下一步，将集合中交集团上下游产业资源，打造区域示范窗口、科创示范基地、产学研深度融合的校企合作新标杆。

该项目建成后，将成为武汉理工大学具有国际先进水平的国家级科研基地和高端创新人才培养基地。

理工大牛。

▼

╱ ╱

武汉理工大学的交通项目很厉害。

截止去年8月，该校已接到110艘绿色新能源船舶设计订单，每艘船的造价约1000万元，正快马加鞭生产制造。

武汉理工大学研发的新能源船舶“港航船途01”

短短一年时间，订单量从2021年的3艘增加到2022年的100余艘，呈指数级爆发式的增长。

2022年5月至8月，3艘新能源船舶已下水投入商用，实现了“零”的突破。淘汰传统柴油船舶，改用新能源船舶，越来越成为用船企业的共识。

2022年，武汉理工大学接到的110艘订单来自省外两家企业，分别是安徽省港航集团、山东海运股份有限公司。

作为山东省从事航运的最大企业，今年首次将业务拓展到内河航运，委托武汉理工大学设计100艘新能源船舶。

综合比较国内多家设计研发单位发现，武汉理工大学的设计方案更加节能、环保、经济、高效，与企业需求无缝完美对接。

武汉理工大学自2002年开始主攻内河绿色智能船舶的研究，成为该领域国内领先的科研单位。2016年，武汉理工大学集成国内各单位优势专家资源，在关键核心技术上取得重大突破。

该项目负责人，武汉理工大学船舶与海洋工程国家重点学科首席教授、博导吴卫国介绍，武汉理工大学研发的万吨级油气电混合动力绿色智能散货运输船，碳排放量相比传统柴油船下降超过30%。另外一种3000吨级纯电动集装箱船，设计为“即插即拔”换电模式，船上搭载2个箱式移动磷酸铁锂电池，续航里程约300公里。全程零排放、无污染。

2022年已下水的3艘新能源船舶已行驶在长江干流、安徽裕溪河和山东小清河。接下来，武汉理工大学准备将业务扩展到淮河、赣江、闽江、京杭大运河等内河流域。近期将在安徽建造10艘新能源船舶；3年内在小清河建100艘；京杭运河的船厂近期也已开工，计划每年建造400艘新能源船。

目前仅长江流域就有十多万艘传统柴油船，新能源船舶的市场渗透率还不到1%。市场需求非常大，可预见的市场规模已达百亿元。这片非常广阔的新蓝海。

前不久，武汉理工大学举办创新创业大赛，搭建创新创业平台的消息也是很红火。

大赛于今年3月份正式启动，历时8个月，共收到来自各地的115个优质校友创新创业项目，项目涵盖信息技术、生物医药、能源环保、智能制造、新材料等多个领域，实现跨学科、跨领域交互创新，充分展现了广大校友的创新活力和创业激情。通过南京、深圳、西安、天津、武汉五大赛区初赛，共遴选出20个项目进入决赛。随着大赛的持续开展，服务校友、学校和社会的成效已逐渐显现，本次入围总决赛项目估值累计近100亿元，获得投融意向资金额超15亿元。

总决赛通过分组路演答辩、冠军争夺赛层层选拔，以及评委严格评审、现场公开打分，最终评选出“卓越之光”校友创新创业大赛总决赛获奖项目。共评出卓越奖项目4个，先锋奖项目6个，优秀奖项目10个。

可以看出一所大学应该如何创新。