今年前3季度，西部陆海新通道铁海联运班列已运输货物63.3万标箱，同比增长14%。

截至目前，西部陆海新通道铁海联运班列已覆盖我国18个省份61个城市120个站点，通达全球119个国家和地区的393个港口，货物运输品类940多种，广西北部湾国际门户港区域辐射带动力显著增强。

2022年12月23日，2022年长江中游三省协同推动高质量发展座谈会以视频形式在武汉、长沙、南昌同步举行。三省省长书记同时参加。

会议举行线上签约仪式，三省签署了《发挥西部陆海新通道及中老铁路作用 融入共建“一带一路”新格局的协议》、《长江中游三省畅通商品流通合作协议》、《长江中游三省畅通产业链供应链合作协议》、《长江中游三省省会城市重点合作事项》等14个合作协议。

三省根据实际情况，适时开通湖南长沙、怀化，湖北武汉、襄阳、宜昌、荆门，江西南昌、萍乡等地至广西北部湾的铁海联运班列，以及至老挝、越南的国际铁路联运班列。推动开行“天天班”，当货源不足时，利用湖南怀化至广西北部湾及老挝、越南的集拼集运及政策优势，协同三省在焦柳线、沪昆线上的城市货源以沿途加挂形式在怀化集并。

2023年4月13日10时，一列搭载23辆40英尺集装箱的货运班列从宜昌东站出发，经焦柳线驶往广西钦州港后转乘海轮前往越南。这是“宜昌—越南”铁海联运班列首发运营，标志着宜昌成功开辟南向外贸出口新通道。

武汉集运积极组织货源，并与宜昌车务段对接自营平台，在压缩运时的同时，为企业节约运输成本。

以往，宜昌本地生产的安琪酵母、屈姑罐头、化工产品、纺机设备等特色产品依赖“长江-港口-国外”的江海运输模式，货物从宜昌各港口下水到武汉集运，最后从上海港转海轮出境，经过30天左右抵达目的地。这种运输模式耗时长、受长江季节性水运条件影响，使得出口企业货物“出运难”。

近年来，随着宜昌紫云铁路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港区的相继建设，与既有线沪蓉铁路沿江通道形成了连接成渝，畅通三峡库区翻坝物资运输的物流格局。此次开通的“宜昌—越南”铁海联运货物班列经焦柳线抵达广西钦州港站后，货物乘船经海运到越南，较全程江海联运节省近15天时间，开辟了融入西部陆海新通道的中部径路。

今年宜昌通过“宜昌东站-焦柳线-钦州港-海运出口”国际铁海联运线路发送货物将达到3.5万余吨，铁路部门将深化路地企合作，推广铁海联运“一单制”，加大货源组织，畅通三峡至东南亚周边地区国际物流通道，推动班列常态化开行，更好服务地方经济发展。如果明年秭归疏港铁路通车，作用更大。

2018年我开始呼吁宜昌融入新通道。宜昌要成为周边，特别是长江上中下游集装箱的集散地。

湖北的全国人大代表也在呼吁：

对十三届全国人大五次会议第5223号建议的答复

您提出的关于强化交通市场枢纽功能建设内陆开放新高地的建议，全国人大交由中国国家铁路集团有限公司和我委分别办理，现就涉及我委职能的事项答复如下。

关于将宜昌至北部湾“江铁海”中西部陆海新通道纳入西部陆海新通道总体规划实施。宜昌位于我国中西部结合部，长江黄金水道、沿江铁路、焦柳铁路等交通干线交汇于此，具有良好的交通区位优势。我们支持宜昌市立足自身特点优势，积极对接西部陆海新通道，推动交通、物流、商贸产业融合升级，加强与通道沿线地区的合作协同、产业联动，发挥通道辐射带动作用，进一步提升通道发展动力和竞争优势。关于规划“江铁海”中西部陆海新通道，我们将会同有关部门和地方，结合通道开放合作发展的重点领域和方向、重要物流通道和枢纽布局、产业发展需求等情况进行统筹研究。

关于支持宜昌实施焦柳铁路湖北段扩能升级。目前，既有焦柳铁路湖北段为设计速度120公里/小时、国铁Ⅰ级、客货共线的双线铁路，同时该通道内已规划襄阳至宜昌至常德高铁，可较好满足地方经济社会发展需要。焦柳铁路湖北段扩能升级工程未纳入中长期铁路网规划。我们支持地方会同中国国家铁路集团有限公司等，在严格落实《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（国办函〔2021〕27号）有关要求的基础上，结合区域经济社会发展、运输需求、路网布局和既有铁路能力利用等因素，进一步研究项目的功能定位和建设必要性。

感谢您对发展改革工作的关心和支持。

国家发展改革委

2022年10月23日