有了天河机场、花湖机场，武汉（鄂州）实现了“九洲通衢”的“新沿海”，张之洞时代，到过汉口的海船，也可以到世界各地，已经是一种“九洲通衢”了。

此外，武汉到韩国、日本、俄罗斯（海参崴）、越南的直达航线，说明武汉还没有“冲出亚洲”。

现在有了海丝、路丝在武汉的对接，“九洲通衢”就有了铁水联运的支撑。

今年来，武汉深入实施国家综合货运枢纽补链强链，在交通运输领域加快推动多式联运设施硬联通和规则标准服务软联通，注重发挥不同运输方式比较优势和组合效率，更好服务保障重点产业链供应链稳定和延伸。

不久前，经中欧班列（武汉）运回的测试柜从武汉发往中国台湾基隆，这批货物于德国杜伊斯堡装车始发，经阿拉山口入境后到达武汉，通过内贸铁路中转至宁波，再从宁波港经海运直达中国台湾基隆。此次多式联运新通道的开通为欧洲与中国台湾之间货物运输提供了新的物流解决方案，实现了海上丝绸之路与陆上丝绸之路的高效融合联通，全程运输时间比传统海运缩短14天左右，速度更快、时效性更有保障，且绿色环保，有效降低了企业综合物流成本。

近年来，武汉市先后开辟“日本—武汉—欧洲/蒙古国”“韩国—武汉—欧洲”双向、“欧洲—武汉—香港”等多条国际多式联运中转通道。

武汉中铁伊通物流有限公司（简称中铁伊通），是中国物流集团旗下中国铁路物资股份有限公司，与伊藤忠商事旗下的物流板块公司共同出资组建的专业物流公司。

经过19年的发展，形成了钢铁与金属品物流、汽车及零部件物流、消费品物流、化工物流、跨境铁路国际联运、跨境多式联运等物流板块，业务范围涵盖铁路国际联运、多式联运、仓储、装卸、加工、包装、海运国际货代、道路运输、大宗散杂水运，及相关信息处理和有关咨询业务等服务。

2021年5月下旬，中铁伊通组织了“日本-武汉-蒙古”海铁联运项目。该项目从日本名古屋启港，通过汉亚直航到达武汉阳逻港，在武汉完成过境转关后，6月29日从武汉吴家山中心站通过中亚班列首发，专列途经二连浩特口岸出境，9天后抵达蒙古国首都乌兰巴托。2021年6月至今，该海铁联运项目每月常态化开行。

武汉市是全国唯一的交通强国建设试点省会城市，也是首批国家综合货运枢纽补链强链城市，先后入选3批国家多式联运示范工程，高效衔接的多式联运大走廊愈发通畅。

武汉市不断深化调研成果转化运用，推动出台《武汉长江中游航运中心航运航线补贴办法》《武汉航空发展引导专项资金管理办法》《武汉中欧班列专项补贴资金实施办法》《武汉市加快推进物流业高质量发展的若干政策措施》等政策，强化基础设施、通道网络、主体培育等全方位政策保障。

此外，武汉周边的港口也发挥了“九洲通衢”的作用。

20日凌晨，44304次“点对点”货运班列装运的78个标准集装箱，满载2600吨产自美国的大豆，从黄石新港出发，在中国铁路武汉局集团有限公司武昌车务段罗家桥站短暂整备后，发往四川省广元南站。

这批大豆共5万吨，分乘万吨级海船陆续从美国和巴西发出，经浙江舟山港分装后进入长江水道，在黄石新港上岸，接着改用集装箱铁路运输的方式，从罗家桥站运往川渝地区，行程近1.5万公里。

五年来，黄石新港的粮食铁水联运已超过100万吨。为进一步畅通商品进出口流通渠道，继10月下旬“舟山—黄石”海江直达新航线开通后，11月上旬，武铁与黄石新港签订了铁水联运双向物流新通道合作协议，架设起跨越海江、直通内陆的物流贸易桥梁。

新通道的建成，大大压缩了国际物流成本和运到时限，美国、巴西、乌拉圭、阿根廷等美洲国家粮食生产企业，以及国内众多粮食生产和物流贸易企业纷纷加入。仅粮食类物资，自今年9月下旬以来，以“海江直达”＋“铁水联运”方式，经罗家桥站发往四川广元南、普兴、青龙场等站的大豆、玉米等粮食班列有21列、1534个标准箱、4.9万吨。澳大利亚和非洲的铁矿石、南美洲的铜精矿企业也正在积极沟通、计划加入，在此登陆上岸进入中国内地市场。