中国为什么一定要造自己的战机？中国人设计的战机能飞得起来吗？共和国一代又一代航空人前赴后继做出了回答。

    美高空侦察机频频来犯

    中国急需一款先进战机

    上世纪60年代初，美国频频派出高空侦察机窥探中国的军事情报。我军战机起飞拦截，往往只能无功而返。这是因为歼六、歼七航程有限，飞行高度也不够。

    美军侦察机抓住了中国战机的弱点，甚至不再躲避雷达，沿着精密计算的路线飞行，一路拍下绝密的军事情报，还把中国的核试验基地拍了个遍。

    当时，美国还制订了一份定点清除中国核设施的计划。对这份构想，美国十分自信，特别是在试飞了高空高速的战略轰炸机之后。

    中国处于极其危险的境地，我们急需一款先进战机来保卫国家安全！

    歼八战机 资料图

    首任总设计师牺牲

    歼八设计艰难起步

    1965年5月17日， 新中国自主研发的第一款先进战机——歼八正式立项，黄志千被委任为首任总设计师。

    短短几天后，噩耗传来，黄志千在出国购买设备时，因飞机失事不幸遇难。

    黄志千曾在海外学习，并在美国和英国从事过飞机制造和设计工作。

    失去了这样一位领军人，一批从未设计过先进战机的年轻人，真的能扛起重任吗？

    凭借着惊人的毅力，这群年轻人把自主设计飞机的目标，慢慢变成现实。

    设计师交付工厂的图纸达到5万多张，要制作的各项零件11000多个，另有65项新材料。有些新材料是我们国家过去从没生产过的。

    这些零部件不仅要按时做出来，还要满足严苛的航空标准。

    设计师、干部、工人共同奋战在一线。工人们和来到工厂的507名设计师，一起解决设计和生产上的疑难问题。

    机轮爆破、机身折断

    样机问题不断 命运多舛

    1968年6月23日，歼八正式组装完毕，开始进行首飞前的调试。

    歼八首批一共只生产了两架：01架在进行地面滑行测试时，机轮突然爆破；02架在静力试验中机身折断，未达到设计的强度要求。

    一架小毛病不断的飞机，谁也不敢贸然让它上天，原定于1968年7月1日的首飞只好被迫推迟。

    面对质疑的声音，科研人员集中力量，逐一攻关，机身折断的原因也被找到了。

    对歼八最后的质疑，集中在了水平尾翼上。水平尾翼设计得是否合理，关系到飞机能否安全起降，而验证平尾效率的直接方法就是“吹风”。

    当时，国外已经有了24米×24米的风洞，但我国最大的风洞只有3米高、4米宽，只能把模型放进去，无法模拟真实情况。

    由于模型太小，传感设备又不齐备，设计师只能反复贴近设备用肉眼观察。甚至还有人在情急之下钻进风洞，调试设备。

    中国航空人攻坚克难

    歼八终于首飞成功

    问题不断，质疑不断，歼八飞机项目一度濒临夭折，首飞三次推迟，但中国航空人始终没有放弃！

    1969年7月5日，歼八在沈阳首飞成功。时任试飞技术组组长的孙绍孔是亲历者之一。

    52年后，回忆起那激动人心的一幕，这位白发苍苍的老人依然忍不住热泪盈眶。

    如今， 更多中国战机正守卫着祖国的蓝天！